Sissejuhatus:
5-minutiline laadimine 400-kilomeetrise sõiduulatusega! 17. märtsil lasi BYD välja oma "megavatise välklaadimise" süsteemi, mis võimaldab elektrisõidukeid laadida sama kiiresti kui tankimist.
Kuid selleks, et saavutada eesmärk "nafta ja elekter sama kiirusega", näib BYD olevat jõudnud oma liitiumraudfosfaatpatarei piirini. Hoolimata asjaolust, et liitiumraudfosfaatmaterjali enda energiatihedus on lähenemas oma teoreetilisele piirile, surub BYD toodete disaini ja tehnoloogilise optimeerimise endiselt äärmuseni.
Mängi äärmuseni! 10C liitiumraudfosfaat
Esiteks, BYDi pressikonverentsil avaldatud teabe kohaselt kasutab BYD välklaadimistehnoloogia toodet nimega "flash Charging blade aku", mis on endiselt teatud tüüpi liitiumraudfosfaataku.
See mitte ainult ei murra kõrge võimsusega liitiumakude (nt kõrge niklisisaldusega kolmekomponentsete akude) domineerimist kiirlaadimisturul, vaid võimaldab BYD-l viia liitiumraudfosfaadi jõudluse taas äärmuseni, võimaldades BYD-l jätkata oma turuväärtust liitiumraudfosfaatakude tehnoloogia valdkonnas.
BYD avaldatud andmete kohaselt on BYD saavutanud mõnede mudelite (nt Han L ja Tang L) laadimise tippvõimsuse 1 megavati (1000 kW) ning 5-minutiline välklaeng võib täiendada 400 kilomeetrit. Selle" välklambi laadimine "aku on jõudnud 10C laadimiskiiruseni.
Mis kontseptsioon see on? Teaduspõhimõtteid silmas pidades tunnistatakse praegu tööstuses, et liitiumraudfosfaatpatareide energiatihedus on teoreetilise piiri lähedal. Tavaliselt ohverdavad tootjad suurema energiatiheduse tagamiseks osa oma laadimis- ja tühjendusvõimest. Üldiselt peetakse liitiumraudfosfaatpatareide jaoks ideaalseks tühjenemiskiiruseks 3-5C tühjenemist.
Seekord on BYD aga suurendanud liitiumraudfosfaadi tühjenemise kiirust 10C-ni, mis mitte ainult ei tähenda, et vool on peaaegu kahekordistunud, vaid tähendab ka sisemise takistuse ja soojusjuhtimise raskuste kahekordistumist.
BYD väidab, et tera baasil optimeerib BYD-i "välklaadimisaku" tera aku elektroodide struktuuri, vähendades liitiumioonide migratsioonitakistust 50%, saavutades seega esmakordselt laadimiskiiruse üle 10C.
Positiivse elektroodi materjalil kasutab BYD kõrge puhtusastmega, kõrgsurve ja suure tihedusega neljanda põlvkonna liitiumraudfosfaatmaterjale, samuti nanomõõtmelisi purustamisprotsesse, spetsiaalseid lisandeid ja kõrge temperatuuriga kaltsineerimisprotsesse. Täiuslikum sisemine kristallstruktuur ja liitiumioonide lühem difusioonitee suurendavad liitiumioonide migratsioonikiirust, vähendades seeläbi aku sisemist takistust ja parandades tühjenemiskiiruse jõudlust.
Lisaks on negatiivsete elektroodide ja elektrolüütide valiku osas vaja valida ka parimate seast parim. Suurema eripinnaga tehisgrafiidi pealekandmine ja suure jõudlusega PEO (polüetüleenoksiid) elektrolüütide lisamine on samuti muutunud vajalikeks tingimusteks 10C liitiumraudfosfaatpatareide toetamisel.
Lühidalt, jõudluse läbimurde saavutamiseks ei säästa BYD kulusid. Pressikonverentsil on "välklaadimise" akuga varustatud BYD Han L EV-i hind jõudnud 270000-350000 jüaanini, mis on ligi 70000 jüaani kõrgem selle 2025. aasta EV intelligentse sõiduversiooni (701KM Honor mudel) hinnast.
Milline on välklambi akude eluiga ja ohutus?
Kõrgtehnoloogia jaoks pole kallis olemine muidugi probleem. Kõik on endiselt mures toote kvaliteedi ja ohutuse pärast. Sellega seoses märkis BYD Groupi tegevasepresident Lian Yubo, et välklaadimisega akud võivad säilitada pika eluea isegi ülikiire laadimise korral, suurendades aku tööiga 35%.
Võib öelda, et BYDi seekordne vastus on üsna õiglane ja oskusi täis, eita vähemalt ülelaadimise mõju aku tööeale.
Sest põhimõtteliselt on kiirel laadimisel ja tühjenemisel aku struktuurile pöördumatu mõju. Mida kiirem on laadimis- ja tühjenduskiirus, seda suurem on mõju aku tööeale. Mis puutub ülelaadimisse, siis pikaajaline kasutamine vähendab sageli aku eluiga 20–30%. Seetõttu soovitab enamik tootjaid hädaolukorra laadimise võimalusena ülelaadimist.
Mõned tootjad võtavad kasutusele ülelaadimise, et pikendada aku enda kasutusiga. Ülelaadimisest põhjustatud aku tööea lühenemist kompenseerib tootja poolt aku kasutusea pikenemine, mis võimaldab lõppkokkuvõttes säilitada kogu tootel hea laadimis- ja tühjenemisvõime eeldatava eluea jooksul.
Lisaks on BYD "välklaadimise" saavutamiseks rakendanud ka mitmeid süsteemiuuendusi liitiumraudfosfaatpatareide ja kogu toitesüsteemi puuduste osas.
Liitiumraudfosfaatpatareide madala temperatuuriga jõudluse puudujääkide kompenseerimiseks on BYD-i välklaadimissüsteemis kasutusele võetud impulsskütteseade, mis säilitab aku kiire laadimise ja tühjenemise läbi isekuumenemise külmas keskkonnas. Samal ajal, et tulla toime suure võimsusega laadimisest ja tühjenemisest tingitud aku kuumenemisega, on akukamber integreeritud komposiitvedeliku jahutustemperatuuri juhtimissüsteemiga, mis võtab aku soojuse otse külmutusagensi kaudu ära.
Ohutusomaduste osas on liitiumraudfosfaat taas oma väärtust tõestanud. BYD andmetel läbis selle "välklaadimise" tera aku kergesti 1200-tonnise muljumiskatse ja 70 km/h kokkupõrkekatse. Liitiumraudfosfaadi stabiilne keemiline struktuur ja leegiaeglustavad omadused annavad taaskord elektrisõidukite ohutuse kõige põhilisema garantii.
Laadimise kitsaskoha ees
Võib-olla pole enamikul inimestel megavatise taseme võimsuse mõistet, kuid oluline on mõista, et 1 megavatt võib olla keskmise suurusega tehase võimsus, väikese päikeseelektrijaama installeeritud võimsus või tuhandeliikmelise kogukonna elektritarbimine.
Jah, sa kuulsid õigesti. Auto laadimisvõimsus on samaväärne tehase või elamurajooni laadimisvõimsusega. Ülelaadimisjaam võrdub poole tänava elektritarbimisega. Selline elektritarbimise ulatus on praeguse linna elektrivõrgu jaoks suur väljakutse.
Asi pole selles, et laadimisjaamade ehitamiseks pole raha, vaid superlaadimisjaamade ehitamiseks on vaja renoveerida kogu linna ja tänava elektrivõrk. Nii nagu pelmeenide valmistamine spetsiaalselt äädikataldriku jaoks, nõuab see projekt palju pingutust. Oma praeguse võimsusega on BYD kavandanud tulevikus vaid üle 4000 "megavatise välklaadimisjaama" rajamise üleriigiliseks.
4000 „megavatist välklaadimisjaamast” tegelikult ei piisa. Välklaadimine "akud" ja "välklaadimine" "autod on vaid esimene samm õli ja elektri sama kiiruse saavutamiseks".
Elektrisõidukite ja akutehnoloogia läbimurretega on tegelik probleem hakanud nihkuma jõuseadmete ja energiavõrkude ehitamisele. Nii BYD kui CATL, aga ka teised Hiina aku- ja elektrisõidukite ettevõtted võivad sellega seoses silmitsi seista suuremate turuvõimalustega.
Hinnapäring:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Postitusaeg: 20. märts 2025