Sissejuhatus ：
5-minutiline laadimine vahemikuga 400 kilomeetrit! 17. märtsil andis BYD välja süsteemi "Megawatt Flash laadimissüsteem", mis võimaldab elektrisõidukitel laadida sama kiiresti kui tankimine.
Kuid selleks, et saavutada "õli ja elektrienergia samal kiirusel", näib BYD jõudnud oma liitiumi raua fosfaadi aku piirini. Hoolimata asjaolust, et liitium -raudfosfaatmaterjali energiatihedus ise läheneb selle teoreetilisele piirile, surub BYD endiselt toote kujundamist ja tehnoloogilist optimeerimist äärmusesse.
Mängi äärmusele! 10c liitiumfosfaat
Esiteks, vastavalt BYD pressikonverentsil avaldatud teabele, kasutab BYD Flash laadimistehnoloogia toodet nimega "Flash laadimise tera aku", mis on endiselt liitiumi raua fosfaadi aku tüüp.
See mitte ainult ei riku kiire laadimisturul selliste kõrgete liitiumpatareide, näiteks kõrge nikli kõrgusega akude domineerimist, vaid võimaldab BYD -l ka liitiumraudse fosfaadi jõudlust taas äärmusesse suruda, võimaldades BYD -l jätkata oma turuväärtust liitiumfosfaat -akude tehnoloogiateel.
BYD avaldatud andmete kohaselt on BYD saavutanud mõne mudeli, näiteks Han L ja Tang L jaoks 1 -megavatt (1000 kW) tipptasemel laadimisvõimsust ning 5 -minutise välklambi võib täiendada 400 kilomeetrit vahemikku. Selle „välklampi” aku on jõudnud laadimiskiirusele 10 ° C.
Mis kontseptsioon see on? Teaduslike põhimõtete osas on praegu tööstuses tunnistatud, et liitiumi raua fosfaatpatareide energiatihedus on teoreetilise piiri lähedal. Tavaliselt ohverdavad tootjad suurema energiatiheduse tagamiseks osa oma laadimis- ja tühjenemist. Üldiselt peetakse 3-5c eritis liitium-raudfosfaatpatareide ideaalseks tühjenduskiiruseks.
Kuid seekord on BYD suurendanud liitiumraudse fosfaadi tühjenemiskiirust 10 ° C -ni, mis mitte ainult tähendab, et vool on peaaegu kahekordistunud, vaid tähendab ka seda, et sisemine takistus ja soojusjuhtimisraskused on kahekordistunud.
BYD väidab, et tera põhjal optimeerib BYD "välklambi laadimisaku" tera aku elektroodi struktuuri, vähendades liitiumioonide migratsioonitakistust 50%, saavutades seega esimest korda laadimiskiiruse üle 10C.
Positiivse elektroodimaterjali puhul kasutab BYD kõrgpuhust, kõrgsurve ja kõrge tihedusega neljanda põlvkonna liitium-raudfosfaatmaterjale, samuti nanoskaala purustamisprotsesse, spetsiaalseid valemi lisaaineid ja kõrgtemperatuuriga kaltsineerimisprotsesse. Liitiumioonide täiuslikum sisemine kristallstruktuur ja lühem difusioonitee suurendavad liitiumioonide migratsiooni kiirust, vähendades sellega aku sisemist takistust ja parandades tühjendusmäära jõudlust.
Lisaks on negatiivsete elektroodide ja elektrolüütide valiku osas vaja valida ka parimate hulgast parimad. Kunstliku grafiidi kasutamine kõrgema spetsiifilise pindalaga ja suure jõudlusega PEO (polüetüleenoksiidi) elektrolüütide lisamisega on samuti muutunud vajalikuks tingimuseks, et toetada 10C liitium-raudfosfaatpatareisid.
Lühidalt öeldes, jõudlus läbimurde saavutamiseks ei säästa BYD kulusid. Pressikonverentsil on BYD Han L EV hind, mis on varustatud "välklambi" akuga "270000-350000 jüaani, mis on ligi 70000 jüaani kõrgem kui tema 2025. aasta EV intelligentse sõidu versiooni hind (701 km aumudel).
Milline on välklambi laadimispatareide eluiga ja ohutus?
Muidugi pole kõrgtehnoloogia jaoks kallis olemine probleem. Kõik on endiselt mures toote kvaliteedi ja ohutuse pärast. Sellega seoses teatas BYD Groupi asepresident Lian Yubo, et Flash laadimispatareisid võivad säilitada pikka eluiga isegi siis, kui neid on laaditud ülikiire kiirusega, mille aku tsükli kestus on 35%.
Võib öelda, et BYDi seekord on üsna õiglane ja oskusi täis, vähemalt ei eita ülelaadimise mõju aku tööajale.
Sest põhimõtteliselt on kiire laadimisel ja tühjendamisel aku struktuurile pöördumatu mõju. Mida kiirem on laadimis- ja tühjendamiskiirus, seda suurem on mõju aku tsükli kestusele. Ülelaadimise osas vähendab pikaajaline kasutamine aku kestvust sageli 20–30%. Seetõttu soovitab enamik tootjaid hädaabi laadimisvõimalusena ülelaadimist.
Mõned tootjad tutvustavad ülelaadimist aku enda tsükli kestuse parandamise põhjal. Ülelaadimisest põhjustatud aku kestvuse vähenemist korvab tootja aku suurenemine, võimaldades lõpuks kogu tootel säilitada hea laadimise ja jõudluse täitmise eeldatava eluea jooksul.
Lisaks on BYD rakendanud ka "välklambi laadimise" saavutamiseks rea süsteemiuuendusi liitiumi raua fosfaatpatareide ja kogu toiteallika süsteemi puuduste ümber.
Liitiumraudse fosfaatpatareide madala temperatuuri jõudluse puuduste kompenseerimiseks tutvustab BYD "välk laadimissüsteem" süsteem impulsi kütteseadme, et säilitada aku kiire laadimine ja tühjendus jõudlus külma keskkonnas. Samal ajal integreeritakse aku kuumutamisega toimetulekuks suure võimsusega laadimise ja tühjendamisega, akukamber integreeritakse komposiitvedeliku jahutuse temperatuuri juhtimissüsteemiga, mis võtab aku soojuse otse külmutusagensi kaudu.
Ohutuse tulemuslikkuse osas on liitium -raudfosfaat taas selle väärtust tõestanud. BYD andmetel läbis selle "välklambi" tera aku hõlpsalt 1200 -tonnise purustamise testi ja 70 km/h kokkupõrke testi. Liitiumraudse fosfaadi stabiilsed keemilised struktuurid ja leegi aeglustuvad omadused annavad taas kõige põhilisema garantii elektrisõidukite ohutusele.
Silmitsi laadiv kitsaskohaga
Võib-olla pole enamikul inimestel megavatt-taseme võimsust, kuid on oluline mõista, et 1 megavatt võib olla keskmise suurusega tehase võimsus, väikese päikeseenergiajaama paigaldatud võimsus või tuhande elanikuga kogukonna elektritarbimine.
Jah, kuulsite seda õigesti. Auto laadimisjõud on samaväärne tehase või elamurajooni omaga. Ülelaadimisjaam on samaväärne poole tänava elektritarbimisega. See elektritarbimise ulatus on praegusele linna elektrivõrgule tohutu väljakutse.
Asi pole selles, et laadimisjaamade ehitamiseks pole raha, vaid superlaadimisjaamade ehitamiseks on vaja renoveerida kogu linna ja tänava elektrivõrk. Nii nagu spetsiaalselt äädika taldriku jaoks mõeldud pelmeenide valmistamine, nõuab see projekt palju vaeva. Oma praeguse tugevusega on BYD kavandanud tulevikus vaid 4000 "Megawatt Flash laadimisjaama" ehitamist.
4000 'Megawatt Flash laadimisjaamad' ei piisa tegelikult. Flash -laadimine "Akud ja" Flash laadimis "autod on alles esimene samm õli ja elektri saavutamise suunas samal kiirusel.
Elektrisõidukite ja akutehnoloogia läbimurdete abil on tegelik probleem tegelikult hakanud nihkuma elektriasutuste ja energiavõrkude ehitamisele. Nii BYD kui ka CATL, aga ka muud Hiinas asuvad aku- ja elektrisõidukiettevõtted võivad selles osas silmitsi seista suuremate turuvõimalustega.
Taotlus tsitaat:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Postiaeg: 20.-20. märts 2012